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Mar 09, 2023

Das goldene Zeitalter des JDM-Street-Styles ist für diesen S15 angebrochen

Es gibt viele Möglichkeiten, ein Auto zu bauen. Einige Projekte entstehen aus Gelegenheit und

Es gibt viele Möglichkeiten, ein Auto zu bauen. Manche Projekte entstehen aus Gelegenheit und Bequemlichkeit, manche aus strengen Regeln und Standards und wieder andere aus reiner Liebe zu einer bestimmten Subkultur. Dans S15 Nissan Silvia Spec-R ist eine kuratierte Mischung aus dem oben Genannten, auf die er mit Nostalgie zurückblickt. Allerdings denke ich, dass da mehr dahinter steckt, als man auf den ersten Blick sieht.

Die Geschichte beginnt eigentlich im Jahr 2009; Dan war erst neun Jahre alt und sein Vater organisierte einen Jungentag auf dem Lydden Hill Race Circuit. Dans Vater nahm ihn allerdings nicht mit, um sich Tourenwagen oder Großraumrennwagen anzusehen. Die Jungs erwarteten einen Tag voller Drift-Car-Action beim JDM Allstars RD2-Event.

Dan war einfach süchtig. Alles, was wir heute über das Driften wissen und lieben – die Geräusche, die Geschwindigkeit, die Winkel und vor allem der Stil – regte seine Fantasie an.

Als Dan nach Hause kam, war er neugierig und wollte mehr über den Sport erfahren. Im Laufe der Jahre ließ Dans Interesse am Driften nie nach. Er schaute sich alte DVD-Clips von japanischen Drift-Turnieren an, die auf YouTube hochgeladen wurden. Er verfolgte relevante Internetforen, die sein Hobby dokumentierten, und konsumierte im Allgemeinen alle möglichen historischen Medien, die sich mit Driften und japanischer Straßenbahnkultur befassten. Er verstand, worum es ging und worum es ging.

Schließlich, ein ganzes Jahrzehnt später, im Alter von 19 Jahren, bekam Dan sein Geld zusammen und war endlich in der Lage, eine Kindheitsleidenschaft in die Realität umzusetzen. Er behielt den Importmarkt genau im Auge, und obwohl er nie aktiv nach einem S15 suchte, wurde das Auto, das Sie auf den Fotos sehen, zu einem Preis zum Verkauf angeboten, an dem Dan wusste, dass er nicht vorbeigehen konnte.

„Zuerst war ich etwas außerhalb meiner Komfortzone. Ich musste mein schönes und vernünftiges Auto verkaufen, um den S15 zu finanzieren, und damals brauchte ich wirklich etwas Zuverlässiges, um mich zur Arbeit und zurück zu bringen“, erzählt mir Dan Als Teenager dachte ich darüber nach, etwas so Cooles zu besitzen.

„Aber er hat nie eine Pause gemacht. Im ersten Jahr, in dem ich den S15 besitze, war er mein täglicher Begleiter. Ich erinnere mich an ein Mal, als ich ihn an einem Tag von Südengland nach Belgien und zurück fahren musste, und natürlich hat er die Fahrt mitgemacht.“ Leichtigkeit."

Als der S15 aus Japan importiert wurde, war er relativ serienmäßig. Es waren bereits ein paar Aftermarket-Aufhängungsteile eingebaut, aber Dan hatte vor, das Auto trotzdem nach seinen gewünschten Spezifikationen zu bauen, sodass diese verschiedenen Teile trotzdem ersetzt würden.

Das erste Jahr als Besitzer eines S15 verlief für Dan langsam, da er lernte, mit dem Auto zu leben. Das langfristige Ziel bestand immer darin, etwas zu bauen, das wirklich auf einer Driftstrecke funktioniert, aber Dan selbst gibt zu, dass dies einige Zeit gedauert hat. „Ich habe erst ein Jahr lang an einem richtigen Drift-Tag teilgenommen, als ich das Auto besaß. Hin und wieder bin ich einen Kreisverkehr oder eine Kreuzung gefahren, hatte aber nicht das Selbstvertrauen, zu einer richtigen Rennstrecke zu fahren, bis ich ein paar tolle Freunde getroffen habe.“

Das Schöne an der Autokultur ist, dass man durch das Hobby ganz natürlich Freundschaften fürs Leben schließt, und die Menschen, die Dan unterwegs kennengelernt hat, haben ihm dabei geholfen, das Selbstvertrauen aufzubauen, das er brauchte, um auf die Rennstrecke zu kommen. Mit einer guten Unterstützergruppe um ihn herum machte er sich an den Bau des S15, im zweiten Jahr als Besitzer gab es noch mehr Action und der Bau schritt natürlich mit der Zeit voran.

„Ich habe etwa ein Jahr lang nicht viel verändert; Arbeits-Kiwamis, ein Schalensitz und ein KAAZ 2-Wege-LSD waren die ersten Dinge, die ich hinzugefügt habe.“

„Als ich mehr Sitzzeit hatte, lernte ich immer mehr über das Driften, und so klischeehaft es heutzutage auch klingen mag, ich begann mich stark von den D1 Street Legal [D1SL]-Autos aus den frühen 2000er Jahren inspirieren zu lassen. Ich weiß, das ist ziemlich.“ „Ein beliebter Stil, aber für mich ist dieser Zeitrahmen und dieser Autostil das goldene Zeitalter des Driftens“, sagt Dan.

Mit einer Styling-Richtung im Hinterkopf kämpfte Dan gegen den Drang und tat zuerst das Vernünftige: Er konzentrierte sich darauf, das Auto so gut wie möglich fahren zu lassen, bevor er sich von der Ästhetik ablenken ließ. „Aus Sicherheitsgründen wollte ich ein paar Dinge ändern. Ein Mazworx SR-VQ-Getriebetausch wurde zusammen mit einer ORC 559D-Kupplung eingebaut. Die Standardgetriebe haben nicht den besten Ruf für ihre Stabilität und sind jetzt nicht billig , also habe ich es ersetzt, solange es noch intakt war.

„Ich habe dann versucht, eine R33 Skyline-Trommelhandbremse einzubauen, hatte aber Schwierigkeiten, die Räder zuverlässig zum Blockieren zu bringen, wenn ich das wollte, also habe ich mich für eine versteckte hydraulische Handbremse entschieden, die stattdessen den serienmäßigen Handbremshebel nutzt.“

Obwohl es sich um eine praktische Modifikation handelte, wollte Dan den Innenraum so funktional und originell wie möglich halten. Große Arbeiten, die zu kleinen Details wie dieser hydraulischen Handbremse führen, sind eine Anspielung auf Dans Absicht, die Dinge im Inneren ausreichend aufgeräumt, aufgeräumt und im Einklang mit seinen ursprünglichen Stileinflüssen zu halten.

Nachdem der Antriebsstrang auf Dans bevorzugte Spezifikation eingestellt war, konnte der Spaß beginnen. „Was den Stil angeht, habe ich schon immer von der Rennstrecke inspirierte Aerodynamik gemocht. Canards, GT-Flügel, alles in der Art. Ich hatte ein Video des Drift Speed ​​S15 gesehen, das von Hideo Hiraoka gefahren wurde, und habe mich darin verliebt. Ich dachte an die Wise Square-Aerodynamik sah fantastisch aus und ich wusste, dass es genau das war, was ich für meinen S15 wollte.“

„Aber der Aero war teuer, deshalb habe ich ihn immer als eine wirklich langfristige Endspielsache für mich gesehen.“

Wie es der Zufall so wollte, kam nicht lange nachdem Dan seinen S15 gekauft hatte, ein weiterer ins Land, dieser war – ich bin sicher, Sie können sehen, wohin das führt – mit einem Wise-Square-Bausatz ausgestattet. „Ich war ziemlich frustriert, dass ich nicht gewartet und stattdessen dieses Auto gekauft habe. Doch eines Abends, nicht lange danach, schickte mir mein Freund zufällig eine Anzeige für meinen Traumbausatz.“

Dan zögerte nicht und kaufte sofort das Wise Square-Kit. Wie sich herausstellte, stammte es vom S15, der nach seinem importiert wurde. Was mit dem Rest des Autos passiert ist, ist mir ein Rätsel, aber das zeigt, dass einem beim Bau seines Traumprojekts manchmal einfach Glück in die Hände spielt.

„Eines meiner Lieblingsteile an dem Auto ist das Recaro SPG. Ich habe es wirklich günstig bei eBay gefunden und der Mann, bei dem ich es gekauft habe, erzählte mir, dass es aus seinem Rallyeauto stammte, als er noch Rennfahrer bei Porsche war. Das Der Sitz hat sogar eine Porsche-OEM-Teilenummer.

Nach einer Vielzahl unterschiedlicher Radkonfigurationen ergatterte Dan einen seltenen Satz 18-Zoll-Yokohama Advan RGII-Räder. Sein S15-Styling war endlich komplett, als er zufällig auf den Sard GT-Heckflügel stieß, der tatsächlich von einem von Agent-K in Japan gebauten S14 stammte. Die Herkunft von Teilen wie diesen trägt nicht nur zu dem Stil bei, den Dan anstrebte, sondern auch zur Echtheit seines S15-Traums.

In den vier Jahren, in denen Dan nun seinen S15 besitzt, hat er an einigen Drift-Events teilgenommen, aber der Aufbau ist noch nicht abgeschlossen. „Ich würde mir wünschen, dass sich das Auto in Zukunft weiter verändert und verbessert, sowohl beim Antriebsstrang als auch optisch. Ich denke, es ist fast dort, wo ich es gerne hätte. Ein Cusco D1 ‚Dash-Dodger‘-Überrollkäfig würde nicht schaden.“ Ich würde natürlich gerne noch mehr in den Motor eintauchen, wenn es die Mittel zulassen.“

„Im Moment möchte ich das Auto jedoch einfach mehr für die Zwecke nutzen, für die ich es gebaut habe. Ich wurde kürzlich in Dorifest 2 aufgenommen, [die Fortsetzung der Veranstaltung, über die letztes Jahr bei Speedhunters berichtet wurde], wo ich Ich bin wirklich gespannt darauf und glaube, dass Breitensportfahrer wie ich hier in Großbritannien wirklich mehr davon wollen. Eine Veranstaltung, bei der der Stil der Autos ebenso im Mittelpunkt steht wie das Fahren selbst.“

Das gibt mir einige Denkanstöße: Da Dan Teil einer größeren Initiative für JDM-Driftautos im Straßenstil ist, die auf dem Goldenen Zeitalter basieren, denke ich, dass wir wahrscheinlich eine Rückkehr mit noch mehr Angeboten erleben werden. Zumindest hier in Großbritannien.

Leute wie Dan, die ein echtes Interesse an der Geschichte und den Stilentscheidungen vergangener Zeiten haben, sind ein gutes Argument dafür, dass der Stil ihrer Autos zwar schon vor 20 Jahren auf den Markt kam, aber noch lange nicht verschwunden ist. Das goldene Zeitalter findet gerade noch statt!

Michal FidowiczInstagram: Candyshowroom

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2000 Nissan Silvia S15 Spec-R

Motor:Nissan SR20DET 2.0L DOHC 16 Ventile, Blitz SUS Power-Luftfilter, MAF-freies Ansaugrohr aus Edelstahl, Parts Shop MAX-Turbokrümmer/Fallrohr, Garrett GT2871R-Turbolader, Driftworks Supercool-Ladeluftkühler, 3-Zoll-Auspuffanlage mit Turndown-Endrohr, Nismo 555cc-Einspritzdüsen, Walbro 255lph-Kraftstoffpumpe, Blitz-Ölfilter-Sandwichplatte, GKtech-Wassertemperatur-Sandwichplatte, GKtech-Ölauffangbehälter, Greddy-Ölkühler und Ölfilter-Umbaublock, Garage21-Öldeckel, Garage21-Messstab, Nismo-Kühlerdeckel, Driftworks Supercool-Ladeluftkühler, WELD-Krümmerheizung Schutzschild, Erdung des Circuit-Sports-Spulenpakets, HEL-Turboleitungen, Link G4X-Motormanagementsystem, Nismo-Motorlager

Antriebsstrang:Nissan CD009 350Z 6-Gang-Getriebe, Nismo-Getriebehalterung, Mazworx SRVQ-Glockengehäuseumbau, Serialnine-Schalthebel, ORC 559D-Doppelscheibenkupplung, Ausbau des Gktech-Kupplungsdämpfers, Nismo-Kupplungszapfen, ARP-Schwungradschrauben, Garage-D VQ-SR-Kardanwelle , KAAZ 2-fach einstellbares LSD 3,9-Verhältnis, S14 Auto R200-Rippengehäuse

Federung/Bremsen:Driftworks CS2-Gewindefahrwerk mit 7.000 Federn vorne/9.000 Federn hinten, Driftworks-Spannstangen vorne, Driftworks-Traktionsstangen hinten, Driftworks-Spurstangen hinten, GKtech V4-Sturzarme hinten, GKtech-einstellbare untere Querlenker, GKtech-Rollzentrumskorrektursatz, GKtech-verlängerte Spurstangen mit OEM Enden, Cusco-Spannstangenstrebe, GReddy-Motorstrebenstrebe, Cusco-Hauptbremszylinderstopper, R33 GTS-T-Bremssättel vorn, R33 GTS-T-Bremssättel hinten, EBC-Scheiben/Bremsbeläge, Garage21-Geflechtbremsleitungen, Lenkgetriebe mit Polybuchsen, Differentialhalterungen , Hinterradnaben und Hilfsrahmen, Hardrace-Stabilisatorverbindungen vorne/hinten, GKtech-ABS-Ausbau, versteckte hydraulische GKtech-Handbremse

Räder/Reifen:Yokohama Advan RGII 18×9-Zoll +29 Räder, Nankang NS-2R 225/35R18 Vorderreifen, Riken UHP 225/40R18 Hinterreifen, Nismo-Radmuttern

Außen: Behrman D1GP Pro Spec Heckschürze, Behrman D1GP Pro Spec Seitenschweller, Behrman D1GP Pro Spec Seitenschweller-Diffusorteile, Behrman D1GP Pro Spec Frontstoßstange und Splitter, Sard Fuji Spec-M GT Flügel, DMAX Rücklichter, OEM-Windabweiser, Honda CBR-Außenspiegel, getönte Nismo-Seitenblinker, Nissan Brilliant Blue (TV3)-Lackierung

Innere:Recaro Profi SPG-Fahrersitz, SCHROTH Racing 6-Punkt-Gurt, Nardi Classic 330-mm-Lenkräder, HKS-Schaltknauf, Razo-Pedalset, Defi BF-Öltemperatur, Druck, Wassertemperatur, Ladedruckanzeigen, Defi ZD-Messgerät, HKS-Turbo-Timer, Broadway-Interieur Spiegel, Pioneer Carrozzeria ZHX700-Hauptgerät, Pioneer Carrozzeria TS-X480G-Hecklautsprecher, FET Karo-Fußmatten, Shirtstuckedin-Getränkehalter, hintere Innenquerstrebe von Do-Luck, Feuerlöscher

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So so gut!!! Danke an Dan, dass er etwas Brauchbares und Cooles gebaut hat. Ich liebe dieses Auto!

Ich grüße diejenigen, die den Stil am Leben erhalten

Absolut, ich habe das Gefühl, dass viele meiner Freunde gute Arbeit leisten, diesen Stil beizubehalten, also wird es in absehbarer Zeit kein Ende geben.

Als Erstbesitzer dieses S15 kann ich definitiv sagen, dass er es nicht selbst aus Japan importiert hat. Ich habe es ziemlich standardmäßig Ende 2016 von DCY Europe gekauft, da der erste britische Besitzer es dann Ende 2019 an Dan verkauft hat, nachdem viel Arbeit daran erledigt wurde

Entschuldigung, da ist mir ein redaktioneller Fehler unterlaufen. Dan hat nie behauptet, es importiert zu haben, und ich bin fälschlicherweise davon ausgegangen, dass er es importiert hat. Jetzt ist alles im Artikel aktualisiert, Prost!

Ich weiß, dass es sich um ein Drift-Modell handelt, aber der Sturz und die breitere Spur der Vorderräder geht mir wahnsinnig auf die Nerven. Ansonsten ist es großartig.

Was für ein Bau. Ich kann es kaum erwarten, im nächsten Dorifest-Artikel Bilder von ihm zu sehen, wie er es zerreißt

Ich auch, schade, dass ich dieses Jahr nicht an der Veranstaltung teilnehmen kann!

Toller Artikel, danke Michal

wahnsinnig brillant. Schon lange habe ich nichts gesehen, das mit einem britischen Kennzeichen so gut aussieht.

Welche Farbe haben diese Aufkleber? Durchscheinend oder ein helleres Blau?

So gut ausgeführt und die erste Wahl in Sachen Aerodynamik!